MOTIVE
close기존의 신발창은 발바닥에 가해지는 하중을 적절하게
분산시키는 동시에 연속적인 구름보행을 제공하는
측면에서는 다소 부족한 면이 있었다.
이로 인하여, 착용자의 보행시 합리적이고 능률적인
하중의 분산 및 구름보행이 이루어지지 못함으로서,
보행자의 무릎 및 발부위의 관절보호와 발바닥의 피로경감
효과가 다소 저하되는 문제점이 있었으며,
기존의 보행추진부재는 에어백이나 스프링과 마찬가지로
신발창과는 별도의 부품으로 제조되어 신발밑창에 내장됨으로서
신발밑창의 제조에 따른 공정상의 번거로움으로 인하여
신발의 제조단가를 상승시키는 요인이 되기도 하였다.
BENEFITS
close| 1. | 신발창 전체에 걸쳐 굴곡 사이마다 공간이 골고루 분포됨. | |
| -> | 착용자의 체중이 신발창 전체에 골고루 분산되도록 하는 효과 | |
| 2. | 착용자의 보행상태 및 발바닥의 굴곡 정도에 맞추어 | |
| 신발창이 적절하게 변형되며, 보행 과정에서 각 쿠션부재 사이의 | ||
| 간격이 벌어졌다가 신속히 오므라드는 방식 | ||
| -> | 추진식의 구름보행이 가능토록 하는 효과 | |
| 3. | 신발밑창 자체가 보행추진부재가 됨. | |
| -> | 보행추진부재를 별도로 제조하여 신발창에 삽입시키는 | |
| 경우보다 신발의 경량화와 원가절감에 기여하는 효과가 큼. | ||
